ホイールリム幅とインセットと“ツライチ”の関係…は、前記事で分かってもらえたかな。
タイヤサイズによって適合リム幅には限界もある。最終的には履くホイールのインセットで調節だね。
だけど、それでも十数㎜イン側になるのが我慢できない人もいる…。それって、「妥協」って感覚の問題だから、個人差が有って当然、特別なことじゃない。
リム幅とインセット調整でも越えられない十数㎜に我慢できないとき…
コレだよね、ふつう。
昔からあるタイヤの外側へ突き出す方法。目新しくは無いけど、話の流れ的に紹介するよ。
ハブとホイールの間に噛ますアルミプレートのこと。厚みがあり過ぎるとホイールナット噛み込み寸法が確保できなくなる。（噛み込み10㎜以上は必要）
5㎜厚くらいまでが使用の限界と思っていい。市販では10㎜程度のものもあるけど、ナット噛み込みが甘いから控えたほうが無難。
丸穴は、ズレないからオススメ。
5㎜×2枚の10㎜ってのもダメ。面どうし固定されてないからズレる。トルクが逃げて更に危ない。（普通、そんな使い方はしないだろうけど…）
スペーサーは、ホイールの突き出し目的で使うイメージが強いけど、実はそれ以外にも用途がある。
それは、ホイールハブ凸部とスチールホイールハブ穴の固着抑制に使うこと。
スチールホイールのハブ穴は、車体側のハブ径＋αになってる。多少余裕があるのが普通。
社外品では、ギチギチ寸法なのがある。ハマるけど簡単に抜けなかったりして、ギアプ―ラ―🔧使って外した…とか。
（こんなギアプ―ラ―、普通の家にはまず無いけどね。）
長く乗ってると融雪剤のサビで鉄が腐食して、徐々に固着して外せなくなったとか…。
こういった状態の回避にも使われてる。3㎜厚のスペーサーで十分事足りる。そのホイールを使う限り無くては困るものになる。
スペーサーを使う効果、前回のおさらいも踏まえて例えると…。
ホイールハブ平面からホイール外面までの距離が50㎜だったとして…、
装着する6Jホイールリムのインセットが＋45㎜だとして、そこからホイールリム端までの距離は31.7㎜、ホイールのフランジ厚が7㎜とすると…、
ツライチに足らない寸法は、50-（31.2+7）＝11.8㎜
ここに5㎜のスペーサーを噛ますと、11.8-5＝6.8㎜
まだ6.8㎜がツライチに足りない…ってことになるけど、見た目にはほとんどツライチ状態だと思う。
タイヤは車体の重みで若干サイドウォールが膨らむ。だから、ほぼツライチ状態に感じるんじゃないかな。
タイヤハウス近辺での5㎜って、案外見た目が変わる。使用するのは5㎜厚まで。これを守って試してみるといい。